Tevékenységtérkép

Én is felszálltam a rollerre...

Kedvet kaptam, hogy kiírjam magamból a kocsival kapcsolatos megrázkódtatásokat. Mint azt a címben már említettem, idézve Raver barátunkat, sajnos sikerült nekem is felszállnom arra a bizonyos rollerre...
Valamikor kora tavasszal elkezdődött a szervezkedés a 2018-as Retropartyzánok megrendezésére. Miután Dömi közzé tette a felhívást, úgy gondoltam, hogy eljött az ideje, hogy nevezzem a kocsit a kiállításra. Mivel viszonylag sok idő volt még addig, gondoltam simán felkészítem, hiszen gyakorlatilag használatot befolyásoló hiányossága nem volt a kocsinak (leegalábbis ekkor még ezt gondoltam). Voltam okmányirodában, intéztem a hétvégére 3 napos ideiglenes forgalombantartási engedélyt. Erről csak azért szólok, mert számomra meglepő módon az ég világon semmit nem kérdeztek azon kívül, hogy igazolnom kellett a kocsit, és be kellett mutatni a biztosítás igazolását. Nem akartam partizánkodni :) , meg gondoltam, ha vége lesz a rendezvénynek, vasárnap délután kirándulunk is egyet. Szóval utolsó héten elkezdtem a felkészítést. Elsőként végre rászántam magam arra, hogy a korábban vásárolt hibátlan fényes bakelitkormányt beépítsem a kocsiba. A beszerzés érdekessége, hogy én próbáltam 3 éven keresztül hozzájutni egy ilyenhez, de lehetetlen volt. Barnapolskis Imi Barátom volt olyan előzékeny korábban, hogy a sajátját nekem adta, de azt nem volt szívem beépíteni, úgy éreztem, hogy az ő kocsija is megérdemli, hogy bekerüljön. A lényeg, hogy egyik este, majdnem éjfél körül a telefonomat nyomkodtam. Ez nem jellemző rám, de éppen akkor, a roncsvadászok csoportjában meghirdette valaki. 1 perce volt fent, amikor ráírtam, és már az enyém is volt. Az eladó szerintem nem sejtette, milyen ritkaságot adott, elég olcsón jutottam hozzá. A beszerelés egyszerű, kb 5 perces művelet volt. Utána kisfiammal autóztunk vagy egy órát a kertek alatt. Minden percét imádtam, tökéletes volt a kocsi. A rendezvény napján alaposan kitakarítottam, lemostam, megtörülgettem. Kora délután jött is Dömi Barbival, együtt indultunk el az ETO parkba. És ekkor alám került a roller...
Félúton elkezdett prüszkölni, zakatolni, és elment az erő. Begurultam a benzinkút parkolójába... Szégyenszemre úgy kellett elvontatni a célig. Mivel az épületbe nem lehetett járó motorral bemenni, ez nem nagyon tűnt fel senkinek szerencsére. Még aznap este levettük a szelepfedelet, és ki is derült, hogy az elülső szelephimba tőcsavar szakadt ki a hengerfejből. A guta ütött meg majdnem.
A rendezvény jól sikerült, nagyszerű márkatársakat sikerült megismernem Dömi, Barbi, Kálmán tesók, és Horváth Laci személyében! Nagyon nagy élmény volt veletek, köszönöm a lehetőséget!
Vasárnap a kirándulás érthető okokból elmaradt... A kocsit nem is láttam egészen a nyári találkozóig. Ekkor történt, hogy indulás előtti napon rászántam magam, és kiszereltem a motort. A javítást már nyaralás után végeztem. 3 nekifutásra sikerült meglegyek, mivel időm az nem sok van sajnos.
Első körben a tőcsavart tettem rendbe. Mivel korábban sikerült egy menetjavító készletet vásárolnom, itt volt az ideje, hogy használjam is. Az előfúrásnál követtem Püspöki Sanyi tanácsát, a himbasort felraktam, annak a furatán keresztül fúrtam, a mélységet előre beállítva. A menet fúrása sem volt különösebben nehéz feladat. A lyukból viszont nem volt egyszerű kitakarítani a forgácsot. Célszerű ilyenkor mindent alaposan letakarni, nehogy a forgács bárhova bejusson. Én is így tettem. Közben porszívót is használtam. A menetrugó behajtása viszont elsőre nem sikerült. A motor túl magas volt az asztalon, sikerült ferdén belehajtanom elsőre. Miután kibányásztam apukám műszerész fogójának a segítségével, a második próbálkozás sikeres volt. A tőcsavart belehajtottam, már csak össze kellett szerelni. Hamar állítottam szelephézagot, és már csak reménykednem kellett, hogy később induljon a motor.
Viszont, ha már asztalon volt a motor, várt rám régóta a dinamó csapágy cseréje. A feltételezés apropója az volt, hogy elég hangos volt. Viszont a kiszerelés közben rögtön kiderült, hogy a csapágyakkal szerencsére nincs baj. Meg kellett zsírozni, ez kimaradt az összeszereléskor, ezen kívül a turbinát cseréltem ki, mivel a lamellái erősen zörögtek, mivel ki voltak lazulva. Volt otthon egy szép állapotú szerencsére. Összerakva minden hang megszűnt.
A motorburkolaton voltak csavar hiányosságaim, CSIV jelű csavarok az első oldalra kerültek korábban. Szintén Imi volt olyan rendes, hogy egy donorból adott annyi FA jelzésű csavart, amennyi hiányzott, így ezeket is pótoltam.
Még a Retropartyzánon tűnt fel, hogy a kézifék nem fog. Gondolom az önbeállók miatt lehetett. Mivel a motor nem volt bent, ezt a problémát szintén sikerült 5 perc alatt megoldani. Szintén várt rám még a feladat, hogy az önindító bronzperselyét kicseréljem. Ha már  az asztalon volt, hát kicseréltem azokat az alkatrészeket, amik nem lettek korábban galvanizálva (bontottam egy 81-es autót, annak minden ilyen alkatrészét tavasszal galvanizáltattam, hogy legyen tartalék).A persely cseréjére azért volt szükség, mert még az összerakás után megszorult. Akkor gyorsban olajoztunk, de most végre kicseréltem. :) És ha már hozzáfértem, a váltó alján, a buzilemez egyik csavarjának menete is meg volt szakadva, így már kis rutinnal sikerült ebben is a menetjavítás, ez már elsőre.
A motort hétfőn visszaépítettem, és végre ismét szépen jár. Remélem végre ez így is marad. Befejezésül pedig kicsit csinosítottam a kocsi elején is, Zotyótól megvettem 2 db új Carello lámpát, ezeket is beépítettem a helyükre.
A kocsival nincs jelenleg semmilyen tervem, műszakiztatni nincs értelme, nem használom szinte semennyit (lehet, hogy ezért is ilyen hálátlan), ha pedig mindenáron menni akarok, akkor 3 naposat kérek rá.
Egyenlőre ennyi... :D

Eltelt 2 év

Az autóról tett utolsó bejegyzésem a hazaútról, és a friss műszakiról szólt. Mára ennek szinte semmi nyoma, már le is járt a vizsga. De voltak azért történések. Sajnos.
Szóval a műszakit követően nagy boldogságban hazaértem a kocsival. Nosztalgikus érzés fogott el, utoljára 5. éves szakközépiskolásként vezettem ennyit egyhuzamban. A garázs is elkészült számára.
Zsolti barátom elkérte a kocsit 2015 áprilisi Skoda találkozóra. Learatta az első elismeréseket. Apunak is elmeséltem, nagyon büszke volt a kocsijára. Azt éreztük, hogy valami gond van az első kerekekkel.
Következett az első szerelés. Gyorsan meglett a hiba, a tengelycsonk anyák nem lettek lebiztosítva elől... Legalább nem hagytuk el a kerekeket.
Ugyanebben az évben majdnem kijutottunk a Retropartyzánokra.ivel csak majdnem, nem maradt más, a nyári találkozóra vártam nagyon. Be is regisztráltam mindkét autót. Szintén Zsolti barátommal vágtunk neki a nagy útnak. Győrben figyelő tekintetek elismerésétől kissé el is bíztuk magunkat, amit a kocsi Mezőörsöt elkerülve egy óriási Omega koncertet idéző füstöléssel hálált/büntetett meg. A motor hátsó része úszott az olajban. Elsőre a főtengely szimeringre gyanakodtunk. Ezt pedig esélytelen lett volna útszélen cserélni, így maradt a hazavontatás... Mérgemben betoltam a garázsba, és letakartam. Csak apu halála után jóval, 2015 október 23.-án álltunk neki a javításnak. Hamar kiderült a hiba oka, a szíjtárcsa repedt el, az verte ki a szimeringet. Szerencsére volt egy szép sárgára galvanizált darab otthon, így 1 óra alatt kész voltunk. Akna nélkül a lendkerék rögzítése volt kissé körülményes feladat a szűk garázsban. A motortér takarítása tovább tartott. Kicsit kocsikáztunk is vele ez után.

A következő időszakban egészen 2016 júliusáig nem foglalkoztam vele, a polskis vágyaimat kiéltem a 88-assal. Ekkor történt, hogy az egyik szomszéd bekéredzkedett megnézni, hallotta mit rejt a garázs. Megmutattam, büszkélkedtem, és jött a hidegzuhany. Olaj a bal eleje alatt. Ez persze csak nekem tűnt fel szerencsére. Pánikszerűen kipakoltam, mi den csupa fékolaj, persze megkezdte a fényezést. Gyorsan kitakarítottam, leszívtam az olajat a tartályból. A tartály csonkja repedt be... Biztosan szerelési hiba vezetett idáig, illetve az a zelszánt gondolat, hogy mindenből menjen vissza az eredeti, amiből lehet. Nagyon bosszantott, miért nem néztem rá gyakrabban. A gyors fékolaj lecsapolást egy fecskendő, és benzincső segítségével oldottam meg. A nyaralás után rendbe raktam a fènyezését a csomagtérnek. Az összeszerelés, a fék légtelenítése októberig váratott magára. Mire a kocsi elkészült, már nem nyomasztott édesapám emléke annyira, hogy ne vigyem ki a városba csavarogni egy kicsit. (Sajnos erről a fékmizériáról még nem találom a fotóimat, ha előkerül, bepótolom.) Egy kis fotózkodást is sikerült tartani. Itt éreztem már, hogy nem tudok értékelhető alapjáratot állítani a kocsinak.
Rendeltem is hozzá egy csere karburátort, valamint a dinamó fesszabályzó működésének helyességéről sem voltam meggyőzve, amikor meghirdettek egy új eredetit a gyári csomagolásában, rögtön lecsaptam rá.

Mindezek beszerelésére most, a húsvéti időszakban adódott lehetőségem. A feladat már egyszerű volt számomra, a másikon többször beenyúltam már ezekbe a részekbe, így mostanra nem féltettem magamtól a ritka kis 600-ast. Mivel nem volt még a hengerfejnek utána húzva az összeépítés óta, megtettem ezt is, szelephézag 0- volt, beállítottam, felkerült a szép felújított karbi, és a gyújtását is beállítottam. A fesszabályzót is lecseréltem. A karburátor tálcát kicseréltem, mivel vteránbörzén sikerült találni egy régi fajta fehéret. Szembetűnő a minőségbeli különbsége. Szemléltetésképp az asztalon lévő motorra is rápróbáltam. Nem kell reszelgetni, és a szelepfedelet sem tartja félre. Ha ilyet láttok börzén, mindenképpen vegyétek meg! A motor most már olyan gyönyörűen jár, mint az álom. Apu régi szekrényében pedig a gyújtáselosztóra való védő szoknyát találtuk meg nemrég, egy tisztítás után ezt is visszaraktam. Körülbelül 30 éve lehetett utoljára a kocsin, én nem emlékszem rá, mikor volt fent utoljára.
Jelenleg a motor szépen jár, minden rendben van, a motortér is elkészült végre.
Van még pár finomítandó dolog, a dinamó csapágyas, és az önindító bronzperselyét is cserélni kell. Ezek majd később kerülnek sorra.

Összességében megállapítható, hogy az összeépítés utáni finomítás az egyetlen fázis, ami kimaradt, ezt most apránként megpróbálom rendbe tenni.

Az elmútl másfél év összefoglalása

Elég régen jelentkeztem poszttal itt, de kedvem támadt egy kis összefoglalóra.
Valahol ott maradt abba a blogírás, hogy elkezdtem egy motort a kocsihoz összerakni. Ez csak ideiglenes megoldás volt, és egyben gyakorlás annak érdekében, hogy nagyobb bátorsággal vágjak bele egy motor összeszerelésébe. Az így készült szerkezet két motor társításából került ki. Nem fűztem sok reményt a tartósságához, viszont a szép hammerite piros lemezekkel, és a galvanizált csavarokkal-, és alkatrészekkel elég mutatósra sikerült. A cél annyi volt csupán, hogy a kocsi saját motorjának felújítását ne időprésben kelljen elvégezni. Erre tökéletes megoldás lett, mivel 2015 augusztusától 2016 októberig szolgált az autóban, megjárva 3 találkozót is. 2015-ben még sikerült feltenni a kocsira egy szett Yugo Korall felnit, aminek a pontos típus azonosítását köszönöm OGy Gyuszinak! Soha nem jöttem volna rá magamtól. :D
A 2015 téli időszakában a kis garázsom melegében lassanként szétszedtem, letisztítottam az igazi motort, majd miután kialakult a fejemben az összkép, a divatos trendet követve beszereztem az alu kartert, alu szelepfedelet. Én inkább a Giannini feliratot használtam, mivel a Fiat 126 giannini 650 NP létező, vásárolható autó volt. A lemezek matt feketék lettek, minden más pedig fehér galvánbevonatot kapott. A motor a drágábbik tömítéskészlettel, és corteco szimeringekkel lett összerakva. A hengerfej kapott egy kis felújítást az ászári gépműhelyben. Ezzel el is telt a tél, a kisautó pedig közben alig futott.
Tavaly tavasszal a váltó következett, a korábbi motorcserekor ezt is ideiglenesre cseréltem. Olaj nem sok volt benne, teljes tömítés csere után felkerült egy 5. fokozat is. Ez nem volt túl egyszerű számomra, de telefonos segítséggel sikerült 2 hét alatt befejezni.
A kocsinak 2016.10.-hóig volt érvényes műszakija, így ez előtt az időpont előtt gondoltam mindent visszacserélni. Korábban már írtam, hogy a hátsó lengőkar cserés, ez igazolódott, megette a rozsda. Műszaki előtt ki is cseréltem szépen az első-, hátsó futóművet, és fékeket. Minden volt itthon, így szép kis szerelgetés várt rám. Szerencsére tudtam kivenni pár nap szabit, a kisfiam őszi szünetekor. Ketten végigcsináltuk. Nem nagyon volt neézség szerencsére, kicsit tartottam a szereléstől, a klub fórumon annyi negatív hozzászólást olvastam, attól tartottam, több probléma fog adódni, de minden akadályt sikerrel vettem szerencsére.
A visszaszerelt motor akart nehezen beindulni, de éppen fordítva tekertem az elosztót, és sikerült zárásra állítani a megszakítót. Ez persze a saját hülyeségem volt. Ettől eltekintve tényleg minden szuper lett. Előműszakin minden mérés jó volt, csak a Michael kipufogó nem tetszett a kollégának, és talált az alján két kis lukat. A carello fényszórókat kellett még cserélni. Novemberben szépen leműszakizott, azóta használgatom a kocsit, és nagyon várom a nyári találkozót!
A kasznin így 2 évvel a vásárlás után látszik, hogy korábban nem volt szakszerű a lakatolás, de egyenlőre kivárok a javítással. Az szinte biztos, hogy 4 éven belül sor kerül egy komolyabb lakatolásra. Már gyűjtöm a kasznielemeket. Még a 2 hátsó sárvédő hiányzik, illetve a doblemezek. De szépen összejön minden lassanként.

Szerelés, modernizálás, kiállítások

Az eltelt időszakban mindkét autóval volt tennivaló.
Kezdeném a zölddel a leírásomat. A motort sikerült rendebe tenni a múltkor, szépen, megbízhatóan megy szerencsére, egyenlőre. :)
A kocsi kerekei folyamatosan leeresztettek. Volt 4 hozzá való felnim, még a peresztegi műhelyből hoztam haza őket, nem volt szívem ott hagyni, vasba adták volna le. Mivel nincs belső a kerekeken, biztos voltam benne, hogy rozsdásodik a perem. Ezért a tartalék felniket vettem kezelésbe. Alapos rozsdátlanítás után magam festettem őket. Pár hónapja volt egy Lidl-es akció, rozsdagátló festékspray szürke színben, végleges felületre alkalmas, így hirdették. Vettem két flakonnal. Már megértettem, miért volt olcsó. :) Nem egyforma a színe a kettőnek, illetve nem tudta mindenhol elsőre befedni a felületet. Sebaj, már egy ideje vadászok a kocsihoz alufelnit, amíg sikerül nekem tetszőt találni, csak kibírja. A kocsira felszerelve egész tűrhetően néz ki. Persze nem maradhatott el a dísztárcsa sem. Már egy éve a birtokomban volt egy Michael kipufogó, ez is felkerült a kocsira. Imádni valóan szép hangja van. Beszereltem egy voltmérőt is.
Retropartyzánok előtt volt egy kis szerelés a 76-osnál (ezt később részletezem), ekkor átnéztük megemelve a futóművet. A jobb első kerékagy lötyögött, a tengelycsonk anya laza volt. Mivel elég silány minőségű volt, kicseréltük újra. A bal oldalon a függőcsapszeg mocorog, ez még javítandó. A hátsó lengőkarok is cserések lesznek műszaki előtt, ez is kiderült.
24.-én délután felhívott kollégám, hogy elvinné élményautózni a kocsit. Már többször beszéltünk róla, gondoltam itt Győrben, ha valami gond lenne, letámasztja, aztán elhozom. Gyorsan a féklámpát kellett javítani, szakadt volt az átkötő vezeték, és amint végeztem, meg is jött érte. A kérdéstől padlót fogtam: "szerinted Pest oda-vissza menni fog?". Bevállalta. :) Semmi gond nem volt vele. Így lett, hogy nem az a kocsim, és nem oda jutott el, ahova szántuk, ugyanis Balázs az Oldtimer Premierre ment vele. Igaz, csak a külső parkolóig jutott, de ott volt. Felejthetetlen élményt szerzett neki a kocsi, és szerintem eléggé be is vésődött mélyen. :D
Múlt héten, aznap, amikor a szeles időnk volt, volt időm beszerelni a Gyulától kapott hátsó biztonsági öveket. Kisfiam imádd polskival autózni, viszont így nyugodtabban merem beültetni hátra. Régóta terveztem. Sajnos az első "baleset" is meglett, egy váratlan, nagy széllökés kinyitotta az ajtót. Sikerült tegnap beállítanom, viszont leverte a festéket, meg is horpasztotta sajnos. A határoló rögzítése is leszakadt a helyéről... Tegnap pedig a hátsó oldalablakokat is kicseréltem, szintén Peresztegen kaptam nyitható oldalablakokat. Szuper lett!

A 76-os autóval is történtek dolgok. Április 11.-én volt Győrben egy kisebb Skodás rendezvény. Mivel nem voltam itthon, Zsolti barátom elkérte a kocsit, hogy elvigye, sokan szurkoltak, és követték a felújítást a skodaclub tagjai közül is. Tagadhatatlanul nagy volt a sikere! A sors fintora, hogy az első találkozója egy skoda tali volt. :)
Szépen haza is értek, eltette a garázsba. Annyit mondott, kicsit nehéz kormányozni, és valami kopog...
Következő vasárnap megejtettünk egy szerelős napot. Hogy mi kopogott? Basszus, nem biztosítottuk le a tengelycsonk anyát még 2013 novemberében. :) Egy csapásra kormányozható is lett a kocsi. Volt egy kis ciripelés is, a dinamó egyik csavarja lazult ki, valamint kifújt a kipufogó, ez sem volt lebiztosítva a lemezzel... :)
És hogy miért is említettem a retropartyzánokat? Még tavaly novemberben kerestek meg minket is, ha akarjuk, vihetjük a kocsit. Nagy volt a készülődés, kitisztítottam, előkészítettem, már november óta készültünk Zolival, és Zsoltival (a két szerelő baráttal). Viszont hiába volt a készülődés, a munkahelyemről nem engedtek el. Ezt nem is szeretném jobban részletezni, óriási csalódás volt... A kocsi kiállítása, és az út is elmaradt, szombaton, csak nézőként voltunk a helyszínen. Most már csak a nyári találkozóra készülök vele.

ismerkedés-szerelés

Az elmúlt időszakban sikerült foglalkoznom egy keveset a kocsival. Mivel egyre később sötétedik, egyre több időm volt autózni vele, illetve szerelgetni.
Okozott azért meglepetéseket bőven az elmúlt hónapban. Az előző tulajt kértem meg, hozza el hozzánk, majd visszafelé elárulta, nem talál szerelőt, aki megfelelően rendbe tudná rakni, sok gond van vele. Nos, már tudom, milyen bajokra gondolt...
Ott kezdeném, hogy a kocsi rengeteget fogyasztott. Pontosan nem tudom mennyit, de 50 km-en megevett kb 10 litert. :) A motor is bűzlött a benzinszagtól egy hosszabb út után (10 km). Alapjáratom sem volt egyenletes, meg is állt az egyik henger, tiszta korom volt a gyertya, ezen kívül még kopogást is hallottam a szelepek felől. Az olaj is folyt rendesen valahol. Ezek ellenére a motor sokkal erősebb, mint a másiké, igaz, az 600-as.
Kamatoztatva frissen szerzett "tudásomat", amit a másik újjáépítése során szereztem, valamint annak ellenére, hogy nem gyakran szólok hozzá a szervizkönyves fórumhoz, próbáltam kiismerni a motor lényegét, a hibajelenségek miértjét. Szóval, első körben kicseréltem a karburátort. Tömítetlen volt, a karbi tálca 3 helyen is repedt, a tömítések elfoszlottak, helyette valamilyen piros takonnyal (tömítőpaszta) volt összeragacsolva minden. A cseredarabot is én újítottam fel, mindent cserélve benne, még mielőtt meglett a kocsi. Már akkor sejtettem, hogy nem az öreg lesz az utolsó. :D A lényeg, hogy új tömítésekkel, új karbitálcával összeraktam. Gyertyát is cseréltem. A gyújtást is újra kellett állítanom, mert nem volt a helyén. Próbaindítás után a kocsinak gyönyörű alapjárata lett, nem kormozott, és a benzinszag is megszűnt. Viszont még kopogott, melegen leállt, és folyt az olaj. Tegnap délután nekiláttam szelephézagot állítani. Amint levettem a fedelet, meglett az olajfolyás oka, a tömítésből a hátsó részen hiányzott egy darab, piros takony volt helyette, de hiányosan. Az egyik kipufogó szelep 0,5-ös hézaggal volt, a többi pedig 0-val. Mindet beállítottam, tömítést kicseréltem. Már nem kopog, és még szebben jár a motor.
Itt kanyarodnék vissza az elejére. Rossz szerelőhöz vitték korábban a kocsit. Össze vissza álítgatva mindent, sikerült működésre bírnia, de az biztos, hogy fogalma sem volt mit csinál, vagy nem is akarta megcsinálni becsülettel. Az is lehet, hogy nem találta a computer csatlakozóját...
Régóta tetszett a fehér lámpabúra a kisautókon, ezért nagy nehézségek árán beszereztem egy garnitúrát. Szombaton ez is felkerült a kocsira. Nekem kifejezetten tetszik.
Hátra van még egy szivatóbovden csere, egy felnicsere (a jelenlegi rozsdás, ereszt), és a végén egy motorgenerál amint elkészül a cseremotor.

Szombaton elővettem az öreget is, lemostam, kitakarítottam, erre eddig nem volt lehetőségem.
Azt hiszem, jól elkaptam a polski függőséget. :)

A hazaút

A kocsival kapcsolatban tett utolsó bejegyzés óta megtettük az első közös kilómétereket. Mivel legutóbb voltak még hibák, a műszaki után is maradt a peresztegi műhelyben a kisautó. Két helyen volt egy kis fényezés-javításunk, illetve az olajfolyást kellett megszüntetni a karter tömítésénél.

2015.02.08.-án jött el a napja a kirándulásnak. Benne volt a zabszem a seggemben egész héten, féltem, nehogy gond legyen. A rengeteg csapadék nem volt túl bíztató, de aznap szikrázó napsütés, és csontszáraz út fogadott az oda vezető úton. Az Astrával mentünk, apósom hozta haza a kocsit.
Mikor odaértünk, Zoli barátom már előkészítette a kocsit, biztos titkon nagyon örült, már másfél éve foglalta el a sarkot a kocsim a műhelyben. :)
Sokat nem is tudnék mesélni az útról, izgalmamban a kamerát is elfelejtettem elővenni. Problémamentes volt az út, stabil 75-ös tempót diktáltam, mégis csak bejáratós a motor. Mögöttem felgyűlt a sor, de mégsem került ki senki. :) Kapuváron megálltam tankolni, körbe is állták a kocsit, senki nem látott még ilyet. :) Az emblémák tetszettek mindenkinek. Gyors elmesélés után mentünk tovább. Azt kell mondjam, nagyon kultúráltan fogadtak az úton a lassú tempó ellenére is.
Ebédidőben értünk haza. El is mentem a szüleimhez, édesanyámat elvittem autózni egyet. Nagy volt a siker, 20 éve nem utazott vele, "pont olyan, mint amikor megvettük"-mondta. Ez volt a legnagyobb elismerés! Remélem aput is rá tudom venni a betegsége ellenére, hogy egyet autózzunk majd a tavasszal.
Mivel meg is jött a következő csapadékhullám, apósoméknál használatba vettük a külön neki épült garázst. Szűkösnek véltem a bejárót, de előző nap kipróbáltam már a zölddel, így nem volt gond. Szépen letakargattam, és eltettük télire. Most pihen, és várja a tavaszt. Egy alapos takarítás hátra van, illetve írnom kell egy listát a hosszú távú teendőkről.
Az elmúlt két év fénypontja volt ez a nap, be is került az ünnepek közé!
Ha valaki ehhez hasonló felújításra adná a fejét, már ezért az érzésért megéri végigcsinálni!

Új autó = megőrültem

Február elején figyeltem fel egy hirdetésre, közepes áron hirdették a kis 88-ast. Mivel helyben volt, megnéztem, és pofátlanul alkudtam. Ennek eredménye képpen úgy döntöttem, nem lesz elég egy polski a háznál, így elhoztam. Sokat nem tudtam eddig foglalkozni vele, mivel egy masszív influenzán sikerült átesnem, a meló iis besűrűsödött.

Gyors diagnosztika után: A kocsi motorikusan jónak tűnik, az alapjáratot be kell állítani, szivató bovden szorul. Balos ajtót be kell állítanom. Jobbos ajtózár nem működik. Kaszni több helyen sérült, rozsdát a csomagtartó alján, a bal hátsó sárvédőn, és a szélvédő koszorún találtam. Biztos akad még ezen kívül is. Láthatóan kasznizták a kocsit, ezért kétszínű kicsit. :) Az aljának javítása jónak tűnik, viszont alvázvédőt kapott gazdagon. Elég igénytelenül.
Miért hoztam? Mire az öreg elkészült, átestem abba, hogy nem szívesen használnám, nagyon féltem, ez egy jó lehetőség, hogy időjárástól függetlenül polskizhassak.
Mi vele a cél? Szerelgetni, tanulni rajta, illetve kötetlenül foglalkozni vele. Nincs konkrét cél, mint például a gyáriasság. Garázsba nem is tudom jelenleg elhelyezni.
Remélem sok élménnyel gazdagodhatunk együtt.

Befejezés és műszaki

Az elmúlt másfél hónap nem telt túl eseménydúsan a befeejezés szempontjából. Gyakorlatilag 1 nap alatt befejezhető lett volna, de a munkám, és az egyéb fontosabb elfoglaltságok ezt nem tették lehetővé. A lényeg, hogy a motor beépítését követően a belteret kellett befejezni, valamint a kocsit behangolni.
Az első próbálkozás egy gyors, de elég kellemetlen próbaút volt. A kocsi hátulja csattogott, kopogott. Még a kölcsön kerekek voltak fent, ezért úgy döntöttönk, hogy a kerékcsere időpontjában kicseréljük a komplett kerékagyat. A kocsi felemelésekor viszont kiderült a bagatel hiba, nem voltak meghúzva a kerékcsavarok... :)
A beltér is tartogatott meglepetéseket. Az internetről rendelt egybe szőnyeggel több probléma is adódott. Kicsit rövid, a kerékdobokon nem ér fel addig, mint az eredeti. A gázpedál részére nincs kialakítva hely, valamint a hátsó ülések előtt le kellett vágni egy "nyúlványt". Végül viszonylag jól sikerült beépíteni. Arról nem tettem le, hogy később az eredeti szőnyegét helyre állítsuk, de ez átkerül a távlati feladatok közé. Kalaptartó, oldalkárpit, ülések szépen bementek, az ajtókárpitok kicsit hullámosak, ez látható, a megoldás, vagy esetleg csere majd később megoldódik. Felkerültek a kerekek is. Itt a centírozással boldogultam nehezen, mivel nem nagyon találtam olyan műhelyt, ahol ezt meg tudják csinálni. Végül Csornán vállalták.
Január 13.-án kaptunk időpontot a vizsgabázison. Mivel nem ment sokat a kocsi, ezért a beledi vizsgabázisra jelentettük be, egy kis próbaúttal egybekötve. Az idő kegyes volt, szikrázó napsütésben, +10 fokban kellett kivinni a kocsit. A 70 km-t nem hibamentesen, de teljesítette. A vizsga előtt beállították a futóművet, amiért 5000.-t kértek. Visszatérő kérdés ez a fórumon, én féltem, hogy senki nem fogja bevállalni. Amúgy szükség is volt a beállításra, mivel az odaúton szinte vezethetetlennek bizonyult, erős összetartásban voltak az első kerekek. Hazafelé már kezesbáránnyá változott.
Szóval bekerült előműszakira, ahol a legnagyobb meglepetésre semmilyen javítást nem írtak elő, úgyhogy mehetett élesben is műszakira. Itt jött az első gond, lemerült az aksi, bikázni kellett. A műszakival nem volt gond, 2017.01.13.-ig megkapta. Ezzel kapcsolatban annyi érdekesség, hogy utoljára 1997 októberében járt vizsgán.
Bár nem vagyok teljesen elégedett a végeredménnyel, sok olyan esztétikai hiba van a kocsin, ami elkerülhető lett volna (persze mind apróság), az első visszajelzések nagyon pozitívak. A kocsit mindenki körbejárta, aláment az aknába, és telefonjával körbefotózta a bázison. Most járt először közúton, és Jani barátom szerint hatalmas volt a sikere. Kicsit sajnálom is, hogy nem lehettem ott.
Most visszakerült Peresztegre a műhelybe, rendbe kell tenni a töltési problémát. A jelenség érdekes, visszajelző szerint jól működik, az új aksi pedig lemerült. Utána kell mérni, már kaptam is tanácsot. Hátra van még a tetőkárpit, ami szintén itt készül majd, valamint az olajteknő tömítést ki kell cserélni, mivel erősen szivárog. Ezt a tömítést egyedül építettem be, ragasztottam is, de ezek szerint helytelenül. Tanulópénznek jó volt... :)
Ma megkaptam a forgalmit, és a matricát is a rendszámtáblára.

Összegezve az elmúlt majdnem 2 évet, sikerült kipróbálni magamat egy olyan területen, amin eddig soha nem dolgoztam, nagy élmény volt, nagyszerű embereket ismertem meg, barátságok is köttettek ez alatt, így maximálisan megérte!

Mint a filmek végén a stáblista, szeretném megköszönni mindenkinek, aki hozzájárult a kisautó feltámadásához:
Legeslegelső sorban a szüleimnek, hogy az eltelt 39 év alatt nem váltak meg a kocsitól, hogy vigyáztak rá, és a lehetőségekhez mérten megóvták, talán még a dédunokáik is használhatják majd. Köszönöm testvéremnek, hogy lemondott róla a javamra, és segített az alkatrészek beszerzésében. Köszönöm a kis családomnak, hogy türelmesek voltak, hiszen rengeteg időt töltöttem távol, általában vasárnap.
Köszönöm Zsoltinak, és Zolinak, amiért önzetlenül segítettek, és nagyon igényesen dolgoztak a kocsin! Nélkülük bele sem kezdtem volna! Igazi barátokat szereztem a személyetekben! Köszönöm!
Köszönöm Barnapolskinak a sok alkatrészt, tanácsot, bíztatást, segítséget. Hasonló sikereket kívánok az ikertesóhoz! :D
Köszönöm Bíró Laci segítségét a motor, és váltó felújításában, a kapott alkatrészeket, valamint szintén a sok lelkesítést!
Köszönöm OGY-nak a sok segítséget, a sok alkatrészt! Még el kell számolnunk, akár egy jó sörözés mellett! :D És külön köszönöm, hogy a kocsiddal részt vehettem a nyári felvonuláson, pont egy mélyponton segített át a felújításban.
Köszönöm Hollónak a támogatást, és segítséget, Bezilnek a mankókerekeket, nagyon jókat beszélgettem velük is, megfogott a márkaszeretetük, fanatizmusuk! Köszönöm Gráf Marcinak a hátsó üléseket, és külön köszönöm Kisbödinek, hogy cserébe megkaptam a régi típusút, nagy áldozat lehetett, nagyon köszönöm!!
Köszönöm Plósz Gyuszinak, hogy hajlandó volt megválni a pillangó ablakoktól!

Remélem senkit nem felejtettem ki, ha igen akkor azért elnézést kérek!

Motor beépítése, és apróságok

A legutóbbi bejegyzésemmel ott ért véget a történet, hogy a motor következik. Egészen pontosan november 29.-én kerítettünk sort a motor, és a váltó beszerelésére. A megszokottól eltérően nem Zsolti, és Zoli barátaim segédkeztek, mivel egy nagyszerű utazáson vettek részt a skoda klub szervezésében. A gyönyörű Prágába kirándultak, finom söröket ittak, és meglátogatták a Skoda, és a Tatra múzeumokat.
Én mégsem irigykedtem, hiszen a napot polskival tölthettem, ami számomra sokkal értékesebb. A szerelésben a srácok egyik nagyon jó barátja, Jani volt a segítségemre. Pontosabban én segítettem neki. :)
Sokat dilemmáztunk, hogyan kellene beszerelni, végül úgy döntöttünk, hogy külön összeépítjük a váltót a motorral, és egyben tesszük a helyére. A hátfalat is felszereltük. Itt a rugó összenyomása volt kicsit nehézkes, de gyorskötözővel sikerült.
Mivel a tank nem volt a helyén, ezzel kezdtünk. Simán bement, csövek is a helyükre kerültek. Kicsit furcsán néz ki a fehér tank a kerékjáratban, de mivel eredetileg is ilyen volt, ezen nem változtattam. 
A motortól féltem kicsit. Emelőre tettük, a váltót is megtámasztottuk, majd rátoltuk a kocsit. Minden tökéletesen ment. A dobozból is fogyott a sok alátét, és csavar.Előtte csak káoszt láttam benne, de minden értelmet nyert. :)
Berögzítettük, bekötöttük a csöveket, bovdeneket, vezetékeket, bekerült a rugalmas összekötő is. Beállítottam a kulisszát, és a legnagyobb meglepetésemre minden fokozat a helyén volt. Mivel mindkettőnket vártak otthon, hazamentünk.
Csak most vasárnap jutottam el a kocsihoz, immár a srácokkal ismét. Néhány apróságot összeraktunk, szelephézag állítás, gyújtás, és karbi állítás következett. És eljött a nagy pillanat, motorindítás. Indítózok, de meg sem forgatja... Mérés, lemerült a kölcsön akksi. Elé álltunk az opellel, megbikáztuk. Vérszegényen indítózott, nem is kapta el. Én már jobban izgultam, mnt államvizsga előtt. Hogy miért, most sem tudom, de megfogtam az önindító bovdenét. Forró volt. Basszus, lemaradt a testkábel a motorról. :)
Rákötöttük, és hamar el is indult. Kicsit állítani kellett a gyújtáson, majd másodjára már meseszépen ment a motor. Ki nem jártam, mert nyakig ért a sár. Nagyszerű érzés volt! Egy kis videófelvétel is készült: https://www.youtube.com/watch?v=CY3tRmK8AqI&feature=youtu.be
Némi elektromos probléma még van. Indítás előtt világított a töltés, amikor járt a motor elaludt, leállítás után úgy maradt, mintha lenne töltés, nem világít. Fesszabályzóra tippelünk, majd kiderül.

Még gyorsan be lett állítva azvelső kerekek összetartása, fék is csöppent, utána lett húzva Minden csavar, légtelenítés, és ismét letelt egy nap.

A kocsi helyszínétől függetlenül is történt néhány fontos esemény. 
Még tavaly elkészültek a kerekek. Csak a centírozás volt hátra. Győrben a nagyokat kérdeztem, de a válasz lekicsinylően lenéző NEM volt. Mivel Fertőd a munkaállomásom jelenleg, megpróbáltam helyben, de nem jártam sikerrel. Itt viszont segítőkészek voltak, adtak telefonszámot Kapuvárra. Onnan Csornára irányítottak, és meglett az emberem! A centírt megcsinálták, még fotót is kellett mutatnom az autóról. Jól esett az érdeklődés, és az elismerés.

Az egyik velux dolgozó ismerős újította fel korábban az orremblémát, most a kapcsoló, és ablakmosó pumpa műanyag tálcáját javította ki. Bele volt vágva ugyanis egy bazi nagy kapcsoló. Műgyantával dolgozott, a mintázatot tökéletesen helyreállítva. Hazudnék, ha azt mondanám, hogy nem látszik, de maximálisan elégedett vagyok vele.

Az övcsatok akasztóját is pótolni kell. Itt a 3d nyomtatásban rejlő lehetőséget próbáljuk kihasználni. Laci kocsijában szerencsére van egy ép példány, ezért megkértem, vázolja fel. Egy komoly műszaki rajzot kaptam. Tesóm készített belőle 3d modellt dwg-ben, ez elég volt, hogy ismerősöm kinyomtassa. A felület elég durva, kevés a technika, lesz rajta utómunka, de ezerszer jobb már így is, mintha tákoltam volna valamit.

A befejezéssel kapcsolatban a célkitűzés nem változott, idén műszakizva haza kellene mennie.

Összeszerelés I.

Ez is megtörtént!

Hosszas várakozást, rengeteg beleölt munkaórát követően végre megkezdhettük a kocsi összeszerelését.
A legnagyobb kihívást ismét a kevés szabadidő, a műhely foglaltsága, valamint a nagy távolság jelenti. A családdal szívesebben tölteném a szabadidőmet, de a kocsinak is el kellene már végre készülnie.
Szóval megkezdtük az összeszerelést, ami rengeteg kihívást hordoz magában. Hiába a szépen felújított, letakarított alkatrészek, nem könnyű mindent az elvárásaimnak megfelelően összeszerelni.
Az összeszerelés első fázisában beázásmentessé akartuk tenni a kocsit, mivel akkor még úgy nézett ki, hogy az udvarra lesz száműzve a kicsi. Szerencsére sikerült a műhely sarkában egy biztonságos helyet kialakítani, így fűtött helyiségben vár kitartóan minden nap.
Elsőként a két ajtót szereltük össze. A krómos kilincses pillangó nehézkesen találta meg a helyét, de nagyon kellett rá vigyázni. Az alukeretek beépítése sem egyszerű feladat. A sajátjai rossz állapotban kerültek ki, így azokat cseréltük. Volt két festetlen alu, és két fekete. Ezeket korábban kromofággal tisztítottam. Azt kell mondjam, jobb lett volna 4 feketét vennem, sokkal szebbek, mint a matt alu. Az ajtókba az üvegvezető filces profilokat is cseréltük. A németből rendelt profil vált be, szép, könnyen bepasszítható, az alu keret szépen tartja. Bekerültek a felújított kilincsek is. A kárpit majd később kerül sorra.
A kocsi üvegezését egy hétvégére hagytuk. Szerencsére sikerült pótolni az elvágott első kédergumit. A kéderek, és szélvédők tisztítása után viszonylag könnyen bekerültek a helyükre. Szerencsére az első szélvédő előtt beraktuk a műszerfal kárpitpot, utólag nehezebb lett volna. A feszítők szépen illeszkednek. Itt csak a lezáróprofil okozott nehézséget. Nem jutott eszembe egy nyilvánvaló dolog, a lada feszítőhöz nem lesz jó a polski lezárója. Szerencsére útba esik minden nap a veszkényi bontó, láttam többször is, hogy több ladájuk van, elhoztam az összes lezárót. :)
A kábelezés könnyen ment, minden a helyére került. A világítás kapcsolója volt babrálva. Most külön kapcsolható a helyzetjelző, ez így is marad szerintem, mivel nem akarom OT vizsgára vinni már.
Bekerült a váltó kulissza, az összes bovden (még a kézigáz is), valamint elkészült a fékrendszer is. Ennek érdekessége, hogy a boltban megvett külső fékcsövek mind hosszabbak voltak, így rövidíteni kellett. A fékrendszer teljesen új, csak a dobok, és a fékpofák, és az eredeti fékolaj tartály maradtak meg. A bovdenek közül pedig csak a kézigáz maradt eredeti. Ezekkel az alkatrészekkel nem akartam spórolni.
Felkerültek a lámpák. A fényszórók az eredetiek, mindkettő Carello. A jobbosnak a törött búráját cserélni kellett, ebből a javítás illanatában csak Zelmot állt rendelkezésre. Miután beszereltük, kaptam egy ismerőstől 2 Carellot... Ennek cseréje majd később elkészül. Az első indexek, és hátsó lámpák eredetiek, a kluboldalon leírt javítás szerint foncsorozva. A búrák újak, valamint a két oldalindex is.
Ablaktörlő lapátokat vettem a fiat500 shopból, át kellett hozzá alakítani kicsit a kar végét (persze nem az eredetit, az el van rakva későbbre).
A motor is fel lett öltöztetve, megkapta a szinterezett burkolatokat, új termosztáttal, új kartergázcsővel, új levegőszűrővel. Sajnos a csavarok eredetiségén dolgozni kell még, van néhány hiányzó olasz csavar, szintén a hosszú távú programba átkerült ezek pótlása.

Papíroztunk is egy jót. Voltunk eredetiség vizsgán, a helyszínt direkt nem írom le. Megcsodálták a kocsit, pedig akkor még csak a szélvédők voltak a helyükön. Rendesek voltak, hiszen a motor a Rapid csomagtartójában volt, ott is lett fotózva a motorszám. Annyi volt a kérésük, hogy legyen rajta minden kasznielem. A rendszerben nem találták a típust (ez még 600-as), el is húzódott a dolog. Egy cd-ről keresték volna az adatokat, de ezzel sem jártak sikerrel. A forgalmiban nem szerepelt a kocsi összsúlya. Végül a 650-es adatait írta be, ha jól tudom. Megvolt az átírás is, az újászületés alkalmából befizettem egy új rendszámra. A kilóméteróra állását nem akartam visszatekerni, mivel a 81 ezer kilóméter mind a miénk volt... :)

Egyenlőre ennyi, most várom türelmetlenül a motor beépítésének időpontját. Ehhez kérnék egy kis segítséget. Jól emlékszem, hogy a rövid rugó való a motorhoz? :)